Пархоменко Сергейчем дальше в лес тем больше в клуб

Леонович АндрейКоллеги,уже не первый раз слышу от заказчиков,что свои машины использовать стало не выгодно(только по городу).Объясняют это тем,что наемные водилы развозят намного больше точек за день ,чем свои и плюс готовы работать сутками и не ноют,что тяжело и небритые едут в следующий рейс.(если посчитать зарплату водилы+ремонты и выполненую работу,наемник стал выгоднее из слов не первого заказчика)
Я спросил,почему так--наемника можно нанять за такие грошы,и в итоге он развезет намного больше товара и еще останется довольным.
Для своих (маленьких)машин у них  сибистоимость ровна 1 км-4000,а наемники готовы ездить за 3000-1км.(развоз продуктов питания по точкам)
С такой тенденцыей проще пойти водилой и открывать двери ногой,когда дают много точек,а не пищать как мышка спасибо за работу и бесплатный обед

Вячеслав Владимирович

Леонович АндрейКоллеги,уже не первый раз слышу от заказчиков,что свои машины использовать стало не выгодно(только по городу).Объясняют это тем,что наемные водилы развозят намного больше точек за день ,чем свои и плюс готовы работать сутками и не ноют,что тяжело и небритые едут в следующий рейс.(если посчитать зарплату водилы+ремонты и выполненую работу,наемник стал выгоднее из слов не первого заказчика)
Я спросил,почему так--наемника можно нанять за такие грошы,и в итоге он развезет намного больше товара и еще останется довольным.
Для своих (маленьких)машин у них  сибистоимость ровна 1 км-4000,а наемники готовы ездить за 3000-1км.(развоз продуктов питания по точкам)
С такой тенденцыей проще пойти водилой и открывать двери ногой,когда дают много точек,а не пищать как мышка спасибо за работу и бесплатный обед

Я больше скажу в Минске дошло до маразма,чтоб работать на постоянной основе на бусе платят 20 млн годовой взнос и штрафы за не своевременное предъявление документов на оплату.
P.S. Так,что по низким ставкам работать не модно, вводите взносы ))))

Адолевский Иван

Вячеслав Владимирович

Леонович АндрейКоллеги,уже не первый раз слышу от заказчиков,что свои машины использовать стало не выгодно(только по городу).Объясняют это тем,что наемные водилы развозят намного больше точек за день ,чем свои и плюс готовы работать сутками и не ноют,что тяжело и небритые едут в следующий рейс.(если посчитать зарплату водилы+ремонты и выполненую работу,наемник стал выгоднее из слов не первого заказчика)
Я спросил,почему так--наемника можно нанять за такие грошы,и в итоге он развезет намного больше товара и еще останется довольным.
Для своих (маленьких)машин у них  сибистоимость ровна 1 км-4000,а наемники готовы ездить за 3000-1км.(развоз продуктов питания по точкам)
С такой тенденцыей проще пойти водилой и открывать двери ногой,когда дают много точек,а не пищать как мышка спасибо за работу и бесплатный обед

Я больше скажу в Минске дошло до маразма,чтоб работать на постоянной основе на бусе платят 20 млн годовой взнос и штрафы за не своевременное предъявление документов на оплату.
P.S. Так,что по низким ставкам работать не модно, вводите взносы ))))

работать и приплачивать за нее это феерично!!!

Вячеслав Владимирович

Адолевский Иван

Вячеслав Владимирович

Леонович АндрейКоллеги,уже не первый раз слышу от заказчиков,что свои машины использовать стало не выгодно(только по городу).Объясняют это тем,что наемные водилы развозят намного больше точек за день ,чем свои и плюс готовы работать сутками и не ноют,что тяжело и небритые едут в следующий рейс.(если посчитать зарплату водилы+ремонты и выполненую работу,наемник стал выгоднее из слов не первого заказчика)
Я спросил,почему так--наемника можно нанять за такие грошы,и в итоге он развезет намного больше товара и еще останется довольным.
Для своих (маленьких)машин у них  сибистоимость ровна 1 км-4000,а наемники готовы ездить за 3000-1км.(развоз продуктов питания по точкам)
С такой тенденцыей проще пойти водилой и открывать двери ногой,когда дают много точек,а не пищать как мышка спасибо за работу и бесплатный обед

Я больше скажу в Минске дошло до маразма,чтоб работать на постоянной основе на бусе платят 20 млн годовой взнос и штрафы за не своевременное предъявление документов на оплату.
P.S. Так,что по низким ставкам работать не модно, вводите взносы ))))

работать и приплачивать за нее это феерично!!!

При чем сдесь годы.Я думаю,что далеко не каждый готов сегодня купить сцепку за150 тыщ евро.У новых буров движок на 300 тыщ рассчитан,спросите спецов,а старая техника по полтора миллиона ходит,и не важно какой транспорт,если он в хороших руках,она старушка можно делать высокий сервис,а облажаться можно и на новой.
Ну ,а почему начальнику например Минского сбыта не купить себе новый автомобиль?
100% правда!Пока  не введут ограничение по годам в грузоперевозках, можно отдыхать!

Фокин Александр

Вячеслав Владимирович

Адолевский Иван

Вячеслав Владимирович

Леонович АндрейКоллеги,уже не первый раз слышу от заказчиков,что свои машины использовать стало не выгодно(только по городу).Объясняют это тем,что наемные водилы развозят намного больше точек за день ,чем свои и плюс готовы работать сутками и не ноют,что тяжело и небритые едут в следующий рейс.(если посчитать зарплату водилы+ремонты и выполненую работу,наемник стал выгоднее из слов не первого заказчика)
Я спросил,почему так--наемника можно нанять за такие грошы,и в итоге он развезет намного больше товара и еще останется довольным.
Для своих (маленьких)машин у них  сибистоимость ровна 1 км-4000,а наемники готовы ездить за 3000-1км.(развоз продуктов питания по точкам)
С такой тенденцыей проще пойти водилой и открывать двери ногой,когда дают много точек,а не пищать как мышка спасибо за работу и бесплатный обед

Я больше скажу в Минске дошло до маразма,чтоб работать на постоянной основе на бусе платят 20 млн годовой взнос и штрафы за не своевременное предъявление документов на оплату.
P.S. Так,что по низким ставкам работать не модно, вводите взносы ))))

работать и приплачивать за нее это феерично!!!

При чем сдесь годы.Я думаю,что далеко не каждый готов сегодня купить сцепку за150 тыщ евро.У новых буров движок на 300 тыщ рассчитан,спросите спецов,а старая техника по полтора миллиона ходит,и не важно какой транспорт,если он в хороших руках,она старушка можно делать высокий сервис,а облажаться можно и на новой.
Ну ,а почему начальнику например Минского сбыта не купить себе новый автомобиль?
100% правда!Пока  не введут ограничение по годам в грузоперевозках, можно отдыхать!

Адолевский Иван

Фокин Александр

Вячеслав Владимирович

Адолевский Иван

Вячеслав Владимирович

Леонович АндрейКоллеги,уже не первый раз слышу от заказчиков,что свои машины использовать стало не выгодно(только по городу).Объясняют это тем,что наемные водилы развозят намного больше точек за день ,чем свои и плюс готовы работать сутками и не ноют,что тяжело и небритые едут в следующий рейс.(если посчитать зарплату водилы+ремонты и выполненую работу,наемник стал выгоднее из слов не первого заказчика)
Я спросил,почему так--наемника можно нанять за такие грошы,и в итоге он развезет намного больше товара и еще останется довольным.
Для своих (маленьких)машин у них  сибистоимость ровна 1 км-4000,а наемники готовы ездить за 3000-1км.(развоз продуктов питания по точкам)
С такой тенденцыей проще пойти водилой и открывать двери ногой,когда дают много точек,а не пищать как мышка спасибо за работу и бесплатный обед

Я больше скажу в Минске дошло до маразма,чтоб работать на постоянной основе на бусе платят 20 млн годовой взнос и штрафы за не своевременное предъявление документов на оплату.
P.S. Так,что по низким ставкам работать не модно, вводите взносы ))))

работать и приплачивать за нее это феерично!!!

При чем сдесь годы.Я думаю,что далеко не каждый готов сегодня купить сцепку за150 тыщ евро.У новых буров движок на 300 тыщ рассчитан,спросите спецов,а старая техника по полтора миллиона ходит,и не важно какой транспорт,если он в хороших руках,она старушка можно делать высокий сервис,а облажаться можно и на новой.
Ну ,а почему начальнику например Минского сбыта не купить себе новый автомобиль?
100% правда!Пока  не введут ограничение по годам в грузоперевозках, можно отдыхать!

а годы при том, что либо ездишь рентабельно и окупаешь транспорт в срок для обновления на новый/свежий и продолжаешь развиваться, либо уже не просто топчешься на месте, а вылетаешь за борт...  много кто возит дешево кивая на "я под декрет без таможни и ндс купил"/"моя старушка уже окупилась"/"я сегодня салярки од швагра подешевле прикупил" (нужное подчеркнуть)... декрет накрылся, старушки возьмут да ограничат, швагра уволят, как дальше работать и развиваться?

Сачук Виталий

Адолевский Иван

Фокин Александр

Вячеслав Владимирович

Адолевский Иван

Вячеслав Владимирович

Леонович АндрейКоллеги,уже не первый раз слышу от заказчиков,что свои машины использовать стало не выгодно(только по городу).Объясняют это тем,что наемные водилы развозят намного больше точек за день ,чем свои и плюс готовы работать сутками и не ноют,что тяжело и небритые едут в следующий рейс.(если посчитать зарплату водилы+ремонты и выполненую работу,наемник стал выгоднее из слов не первого заказчика)
Я спросил,почему так--наемника можно нанять за такие грошы,и в итоге он развезет намного больше товара и еще останется довольным.
Для своих (маленьких)машин у них  сибистоимость ровна 1 км-4000,а наемники готовы ездить за 3000-1км.(развоз продуктов питания по точкам)
С такой тенденцыей проще пойти водилой и открывать двери ногой,когда дают много точек,а не пищать как мышка спасибо за работу и бесплатный обед

Я больше скажу в Минске дошло до маразма,чтоб работать на постоянной основе на бусе платят 20 млн годовой взнос и штрафы за не своевременное предъявление документов на оплату.
P.S. Так,что по низким ставкам работать не модно, вводите взносы ))))

работать и приплачивать за нее это феерично!!!

При чем сдесь годы.Я думаю,что далеко не каждый готов сегодня купить сцепку за150 тыщ евро.У новых буров движок на 300 тыщ рассчитан,спросите спецов,а старая техника по полтора миллиона ходит,и не важно какой транспорт,если он в хороших руках,она старушка можно делать высокий сервис,а облажаться можно и на новой.
Ну ,а почему начальнику например Минского сбыта не купить себе новый автомобиль?
100% правда!Пока  не введут ограничение по годам в грузоперевозках, можно отдыхать!

а годы при том, что либо ездишь рентабельно и окупаешь транспорт в срок для обновления на новый/свежий и продолжаешь развиваться, либо уже не просто топчешься на месте, а вылетаешь за борт...  много кто возит дешево кивая на "я под декрет без таможни и ндс купил"/"моя старушка уже окупилась"/"я сегодня салярки од швагра подешевле прикупил" (нужное подчеркнуть)... декрет накрылся, старушки возьмут да ограничат, швагра уволят, как дальше работать и развиваться?

вот и пркинь - машина у тебя новая, тарифы окупаемые, саляра с бензоколонки  - и вдруг тебя машина сбила(не дай Бог конечно).И все - все дланы закончились. Утебя есть планы по расширению и увеличению мощностей, а человек не хочет ничего увеличивать. У него есть старая машина которая исправно ездит и не подводит - ему не надо их 100 штук. Пока ты купил 2 новых машины кто-то пару миллиардов зелени в карман положил и для этого человека - ты как раз тот кто топчится на месте и он никак не может оправдать твое существование. Так что нечего нести всякую ерунду - у каждого свои планы. А жить по одному плану мы уже пытались с 1917 года - сам знаешь к чему пришли.

Адолевский Иванприкидывал, на такси дороже выходит в полтора раза