Просин АлександрК сожалению в нашей стране 45% перевозчиков просто не умеют считать и четко понимать разницу между работать и зарабатывать, следующие 45% вообще не умеют ценить свой труд, и лишь 10% пытаются стоять на своем, имеют стержень и могут послать заказчика, экспедитора и т.п. которые просто стали унижать своими ставками.

Сачук Виталий

Просин АлександрК сожалению в нашей стране 45% перевозчиков просто не умеют считать и четко понимать разницу между работать и зарабатывать, следующие 45% вообще не умеют ценить свой труд, и лишь 10% пытаются стоять на своем, имеют стержень и могут послать заказчика, экспедитора и т.п. которые просто стали унижать своими ставками.

Проблема не в том, что в страну вогнали много коммерческого транспорта под 6-й декрет, проблема в том, что чаще всего во главе этих вновь созданных организаций встали бывшие водители, которые жили, и иногда неплохо, за свой процент от фрахта. Логика проста. Если хозяин может платить нам столько и при этом еще ремонтировать и обслуживать транспорт, да еще и новую "авди с салону" купил - то мы тем боллее сможем. И смогли.... засрать все что выстраивалось годами. Проблема в том, что у этих людей нет ОПЫТА в управлении организацией, нет понятия планирования, понятия будущих расходов. Они привыкли считать на уровне домашних расходов.
Мое мнение - лучше быть хорошим водителем чем дерьмовым управленцем.

Сачук Виталий

Просин АлександрК сожалению в нашей стране 45% перевозчиков просто не умеют считать и четко понимать разницу между работать и зарабатывать, следующие 45% вообще не умеют ценить свой труд, и лишь 10% пытаются стоять на своем, имеют стержень и могут послать заказчика, экспедитора и т.п. которые просто стали унижать своими ставками.

Проблема не в том, что в страну вогнали много коммерческого транспорта под 6-й декрет, проблема в том, что чаще всего во главе этих вновь созданных организаций встали бывшие водители, которые жили, и иногда неплохо, за свой процент от фрахта. Логика проста. Если хозяин может платить нам столько и при этом еще ремонтировать и обслуживать транспорт, да еще и новую "авди с салону" купил - то мы тем боллее сможем. И смогли.... засрать все что выстраивалось годами. Проблема в том, что у этих людей нет ОПЫТА в управлении организацией, нет понятия планирования, понятия будущих расходов. Они привыкли считать на уровне домашних расходов.
Мое мнение - лучше быть хорошим водителем чем дерьмовым управленцем.

Просин Александр

Сачук Виталий

Просин АлександрК сожалению в нашей стране 45% перевозчиков просто не умеют считать и четко понимать разницу между работать и зарабатывать, следующие 45% вообще не умеют ценить свой труд, и лишь 10% пытаются стоять на своем, имеют стержень и могут послать заказчика, экспедитора и т.п. которые просто стали унижать своими ставками.

Проблема не в том, что в страну вогнали много коммерческого транспорта под 6-й декрет, проблема в том, что чаще всего во главе этих вновь созданных организаций встали бывшие водители, которые жили, и иногда неплохо, за свой процент от фрахта. Логика проста. Если хозяин может платить нам столько и при этом еще ремонтировать и обслуживать транспорт, да еще и новую "авди с салону" купил - то мы тем боллее сможем. И смогли.... засрать все что выстраивалось годами. Проблема в том, что у этих людей нет ОПЫТА в управлении организацией, нет понятия планирования, понятия будущих расходов. Они привыкли считать на уровне домашних расходов.
Мое мнение - лучше быть хорошим водителем чем дерьмовым управленцем.

Я бы сказал иначе. Большенство даже понятия не имеют что такое расходы и амортизация транспортных средств. Когда с некоторыми начинаешь разговаривать они даже понятия не имеют, что деньги вложенные на покупку грузовика должны отбиться в течении кого-то времени и это все должно сидеть в цене.

Романов Павел

Просин Александр

Сачук Виталий

Просин АлександрК сожалению в нашей стране 45% перевозчиков просто не умеют считать и четко понимать разницу между работать и зарабатывать, следующие 45% вообще не умеют ценить свой труд, и лишь 10% пытаются стоять на своем, имеют стержень и могут послать заказчика, экспедитора и т.п. которые просто стали унижать своими ставками.

Проблема не в том, что в страну вогнали много коммерческого транспорта под 6-й декрет, проблема в том, что чаще всего во главе этих вновь созданных организаций встали бывшие водители, которые жили, и иногда неплохо, за свой процент от фрахта. Логика проста. Если хозяин может платить нам столько и при этом еще ремонтировать и обслуживать транспорт, да еще и новую "авди с салону" купил - то мы тем боллее сможем. И смогли.... засрать все что выстраивалось годами. Проблема в том, что у этих людей нет ОПЫТА в управлении организацией, нет понятия планирования, понятия будущих расходов. Они привыкли считать на уровне домашних расходов.
Мое мнение - лучше быть хорошим водителем чем дерьмовым управленцем.

Я бы сказал иначе. Большенство даже понятия не имеют что такое расходы и амортизация транспортных средств. Когда с некоторыми начинаешь разговаривать они даже понятия не имеют, что деньги вложенные на покупку грузовика должны отбиться в течении кого-то времени и это все должно сидеть в цене.

не виню декрет!!! виню перевозов у которых нет головы. Но когда начался декрет.....заезжаю такой я на новой резине))))) "силикона спер ведро" блестит всегда. Стоит водитель-ХОЗЯИН...ооооо новая!? по чЫм брал? говорю 400$ колесо, оно чуть в обморок не упало)))) говорит-мусить самая крутая!? говорю-нет. И такое было не однократно. ПРОШЛО ТРИ ГОДА....А ОНИ ПО ХОДУ ДО СИХ ПОР НЕ ЗНАЮТ ЧТО ПО ЧЕМ((( ЗА ТО РАЗБОРКИ ПРОЦВЕТАЮТ И НА ШИНКАХ ДАЖЕ КОНЧЕНОГО КОЛЕСА НА ЗАПАСКУ НЕ НАЙДИ

Фокин АлександрРаньше возил кормовые добавки по калхозам.Грузчики пьяные и пленные,кладовщицу шевелишь,чтоб быстрей выгружали,а они мне ,что за такую получку впадлу,и спрашивают  " а скока тябе за рейс плотють" и когда слышат сумму равную 3 тех месячной получке,дуреют.Как мне одна кладовщица сказала,я бы мужика за такие деньги на руках носила,и подались всем колхозом в перевозы,только не поинтересовались,сколько масло и колёса стоят.

Леонович АндрейКоллеги,я думаю надо объединяться.По принципу  клуба 5 ТОНН,писать смысла нету(что бы можно было ВМЕСТЕ встретиться,обменяться телефонами,а потом перекидывать заказы между собой по нормальным ценам) А ДОРМОВОЗОВ надо отправлять подальше на несуществующие загрузки(им же нравиться бесплатно кататься).    скидывайте свои предложения,как будум собираться(встречаться)

Доманская Юлия18 января состоится собрание "клуба 5 тонн" по адресу: г. Минск, пр. Пушкина, 39, гостиница "Орбита" (конференцзал).
годовой взнос 1,5 млн. руб.
При себе иметь так же копии Свидетельства о регистрации ИП или ЧУП, копию паспорта и тех паспорта автомобиля (автомобилей). Банковские реквизиты.
 
там и обсудим ставки, варианты развития, и т.д.
информация на форуме :
club5tonn.belarusforum.net