|
|
Реклама на сайте | Контакты |
ПрофильЕще не зарегистрированы? Зарегистрироваться Мобильное приложение
Панель управленияРеклама
Последнее на форумеРеклама
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Господа перевозчики,начните правильно считать!!! | |||||||
| Адолевский Иван |
Размещено: 27 Февраля, 2017 00:59
|
||||||
|
Лакисов ОлегИван,я не знаю ноет поляк и нет....Но что в Рашу по фиговым ставкам юзают-факт......с фиговой ставкой новую вольву, сканию или на край рено не купишь, а их полно едет на польской регистрации. а едут поляки везде, и на восток, и на запад, и на север  |
||||||
|
Поддерживают: 1
|
|||||||
| R Григорий |
Размещено: 27 Февраля, 2017 01:36
|
||||||
|
В ближайшее время Беларусь может столкнуться с дефицитом квалифицированных водителей в сфере международных перевозок, что грозит стране потерями своих позиций на этом важном рынке.
Как заявил первый заместитель генерального директора ОАО «Белмагистральавтотранс» Александр Зенькевич, сегодня белорусские компании не испытывают дефицита водителей в сфере международных перевозок, но уже наметилась тревожная тенденция оттока кадров в соседние европейские страны. "Белорусские водители очень квалифицированные. Они ценятся во всех странах. В той же России собственники предприятий рады только белорусским водителям", - заявил представитель крупного международного перевозчика. Однако если по экономическим причинам Россия сегодня не так сильно привлекает белорусских водителей, то с Европой ситуация несколько иная. Например, Польша имеет сегодня огромный автопарк в сфере международных перевозок и занимает тут лидирующую позицию в Европе. При этом огромному парку автомобилей сегодня недостает водителей, что весьма важно для страны, которая стремиться удержать свое лидерство на рынке. Именно поэтому Польша, а вместе с ней и Литва в последнее время активно привлекают к сотрудничеству белорусских водителей, которых переманивают в первую очередь более высокими заработками. "И тенденция по оттоку водителей в Европу увеличивается. И здесь нам нужно проявить очень большие способности по организации бизнеса, чтобы обеспечить водителям хорошую зарплату. И мы над этим работаем, иначе можно оказаться без кадров", - поделился своими опасениями Александр Зенькевич. По его словам, высокая квалификация белорусских водителей с одной стороны большой плюс для страны, но с другой - большой риск, "так как из-за этой квалификации наши кадры переманивают в соседние страны". Ситуацию осложняет то обстоятельство, что Белорусские международные автоперевозчики сегодня работают в неравных условиях не только в Европе, но даже в ЕАЭС. "У нас были большие надежды на ЕАЭС, что в рамках союза все ограничения по международным перевозкам будут сняты. К сожалению, сегодня единого рынка транспортных услуг в рамках ЕАЭС не создано. По словам Александра Зенькевича, российские и белорусские перевозчики до сих пор имеют неравные условия по международным перевозкам из третьих стран. "Перспектива у нас только к 2025 году снятие всех ограничений. Пока мы работаем в жестком регулировании этого рынка"- заявил он. При таких неравных условиях белорусские перевозчики несут дополнительные финансовые издержки, которые не всегда позволяют обеспечить водителям достойную заработную плату, чтобы предотвратить отток кадров. Последний раз редактировалось: 27 Февраля, 2017 09:30
|
||||||
|
|
|||||||
| Чепик Николай |
Размещено: 27 Февраля, 2017 13:03
|
||||||
|
Д ВячеславА с какого перепугу Е4 должно платить за платные дороги одинаково. Вы маслом асфальт и копотью поливать,а МЫ сажевый фильтр за 4000 евро покупать,а другие мочевину. Обслуживать не можете на банкротство подавай те....Ты бы сюда глобальное потепление ещё приплёл бы, и был полный ажур, а про магнума, расстаможку посмотри, это тебе не декрет халявный, но с этим я думаю вторая серия впереди, у нас халявы не бывает, а про ум, ты сколько в перевозках? А что так и не смог на нормальную машину заработать, а не обзывать всех подряд дармовозами, в свой нос загляни перед тем как в чужом ковыряться |
||||||
|
Поддерживают: 6
Не поддерживают: 2
|
|||||||
| Чепик Николай |
Размещено: 27 Февраля, 2017 13:08
|
||||||
|
Пучко АлексейКак говорится, свежо приданье, но верится с трудомЛакисов ОлегПучко АлексейПочему не потяните обслугу ? Ваших фрахтов не хватит на стандартные "масло фильтра" ? Печальные у вас фрахты тогда .Алексей,ну ты же попробовал ИПэшного хлеба.....Получается ты вообще эту лямку не потянул??? |
||||||
|
Поддерживают: 3
Не поддерживают: 2
|
|||||||
| Пучко Алексей |
Размещено: 27 Февраля, 2017 13:44
|
||||||
|
Мне совершенно "до фонаря" вера чужих мне людей , как и всякие плюсики и минусики на форумах  Так что можете расслабиться  |
||||||
|
Поддерживают: 6
Не поддерживают: 3
|
|||||||
| Адолевский Иван |
Размещено: 27 Февраля, 2017 20:30
|
||||||
|
Алексей, расскажите лучше как работает польская компания, есть ли холостые пробеги, далеко ли машина едет на подачу или подметается все, что есть неподалеку в округе? |
||||||
|
Поддерживают: 2
|
|||||||
| Яроцевич Александр |
Размещено: 28 Февраля, 2017 00:00
|
||||||
|
По данным Белстата, за 11 месяцев 2016 года просроченная дебиторская задолженность перед транспортными организациями увеличилась в 8,5 раз и на 1 декабря достигла 916,3 млн руб., или почти 0,5 млрд долларов. Проблемная «дебиторка» составила 38,4% законтрактованных сумм. При этом 98,6% плохих долгов сформировали контрагенты внутреннего рынка. Зарубежные партнеры задержали в совокупности лишь 13,2 млн. рублей. Как пишет , нерасчеты за доставку грузов приобрели массовый характер, а их всплеск стал неприятным сюрпризом, особенно если учесть, что статистика начинает отправлять осторожные сигналы о стабилизации белорусской экономики. Оживление на международных маршрутах только-только отодвинуло многих операторов от опасной черты. Удельный вес убыточных организаций транспорта в январе - ноябре уменьшился на 5 п. п., до 12,2%, а сумма их чистого убытка — почти на 40%, до 33 млн руб. Дебиторы в лице крупных промышленных и строительных компаний грозят вновь подпортить финансовую статистику грузоперевозчиков. Представители транспортных и экспедиционных компаний жалуются на неэтичное поведение менеджеров многих предприятий, которые заказывают доставку грузов, заранее зная, что вовремя за нее не заплатят. Суды завалены делами о взыскании долгов, и на практике возврат этих сумм растягивается на долгие месяцы. Особенно остро стоит эта проблема во взаимоотношениях со строительными компаниями. Многие перевозчики даже начинают избегать принимать у них заказы. Как утверждают некоторые руководители, сегодня надежность расчетов в целом зависит не столько от организационноправовой формы заказчика и даже не от отрасли, а от типов грузов. Более-менее благополучно обстоят дела только с инвестиционной группой товаров (оборудованием и запчастями), на перевозку которых у предприятий, как правило, есть «живые» деньги. Отрасль грузоперевозок сама остро нуждается в финансировании, в частности для обновления автопарка. Вот уже три года международные перевозчики закупают значительно меньше новых машин, чем необходимо. Как следствие, в прошлом году доля техники в возрасте до трех лет уменьшилась до 13% против 42% в 2013-м. Между тем состояние автопарка, в том числе его соответствие экологическим стандартам «Евро-5» и «Евро-6», напрямую влияет на способность обслуживать стратегически важные для нас европейские грузопотоки. |
||||||
|
Поддерживают: 1
|
|||||||
| Яроцевич Александр |
Размещено: 28 Февраля, 2017 00:09
|
||||||
|
Единственным решением проблемы неплатежей для многих транспортных и экспедиционных компаний становится переориентация на зарубежных клиентов. Привлечение дополнительной экспортной выручки — это, конечно, хорошо, но кто будет доставлять грузы отечественных компаний? Пока за право их доставки выстраиваются в очередь и согласны отправляться в рейс даже со значительной отсрочкой платежа. Как бы ситуация не изменилась на противоположную, когда местные заказчики будут стоять в очереди у дверей транспортных фирм. |
||||||
|
Поддерживают: 1
|
|||||||
| R Григорий |
Размещено: 28 Февраля, 2017 00:35
|
||||||
|
Классно все это,только это оптимистический сценарий "перевозчика",а как там дела будут обстоять с нашей экономикой и внешним долгом. Может кто поделиться мнением и прольет луч света? Последний раз редактировалось: 28 Февраля, 2017 00:40
|
||||||
|
|
|||||||
| Пучко Алексей |
Размещено: 28 Февраля, 2017 00:42
|
||||||
|
Адолевский ИванАлексей, расскажите лучше как работает польская компания, есть ли холостые пробеги, далеко ли машина едет на подачу или подметается все, что есть неподалеку в округе? Конечно есть ! Холостые пробеги есть везде Но сильно от местности зависит , и от того , в какую сторону хочешь поехать . Например с выездом из Польши на запад проблем нет . Груз есть всегда в радиусе 10-50 км . Если фрахт хорош , и рейс на 2000 км , то можно и 100 км пустым проехать . В Германии грузов вообще завались , особенно если и выгрузка тоже в Германии . У меня был раз холостой пробег 600 метров да-да , именно метров . Чуть сложнее с грузами уже на возврат в Польшу . ( да-да , тут тоже есть обратки ) Желающих много , поэтому хватают все подряд и за маленькие деньги . А если перед какими праздниками , то вообще хрен что найдешь - перед Рождеством все наши машины проехали пустыми да базы по 700 км . В некоторых регионах Франции и Испании тоже бывает слабовато , и что бы не ждать неизвестно сколько , едем за грузом км 200-300 . По разному короче . Но простои больше чем один день - оооочень редкое явление .
На западе вообще немного по другому работа организована . Маленькие фирмы всегда работают под экспедициями . Причем если экспедиция нормальная , то они сами решают , брать груз или нет . Владельцу машины могут даже и не позвонить , а свяжутся напрямую с водителем . Иногда доплачивают за холостой пробег , если он неприлично большой относительно самого рейса . Последний раз редактировалось: 28 Февраля, 2017 00:49
|
||||||
|
Поддерживают: 1
|
|||||||
| Лакисов Олег |
Размещено: 28 Февраля, 2017 03:19
|
||||||
|
Пучко АлексейОчень правильно маленьким компаниям работать от экспедиции......Еще лучше от постоянной....А договариваться с водителем......Как то дико......Адолевский ИванАлексей, расскажите лучше как работает польская компания, есть ли холостые пробеги, далеко ли машина едет на подачу или подметается все, что есть неподалеку в округе? А можно вопрос??????А почему в европе частников с 1-3 машинами меньше становится?????Ведь работы всем хватает....И обратил внимание если поляк-литовец ИП сам за рулем...Авто как правило старенькое........Долеко не 3-5 летка  |
||||||
|
|
|||||||
| Пучко Алексей |
Размещено: 28 Февраля, 2017 11:30
|
||||||
|
Почему дико ? Вы наверное не поняли прочитанного . Брать или не брать груз - решает экспедиция , а водителю звонят с вопросами , типа хватит ли у него рабочего времени , успеет ли доехать , на какой стадии выгрузка . . . и т.п.
Почему меньше становиться ? Вы же их не считали . Вы все еще наверное путаете работу внутри ЕС , и рейсы на РФ . За РФ я понятия не имею , а внутри ЕС машина старше 5 лет - нонсенс . И "сам за рулем" там и вправду очень мало , так как давно доказано , что водителю в хорошей фирме живется заметно лучше , чем одиночке . Ну и принцип "сильный жрет слабого" никуда не делся . |
||||||
|
Поддерживают: 6
|
|||||||
| Лакисов Олег |
Размещено: 28 Февраля, 2017 16:29
|
||||||
|
Пучко АлексейПочему дико ? Вы наверное не поняли прочитанного . Брать или не брать груз - решает экспедиция , а водителю звонят с вопросами , типа хватит ли у него рабочего времени , успеет ли доехать , на какой стадии выгрузка . . . и т.п.А вот тут согласен...Ставка фиксированная(плюс-минус) Дисп авто по кругу работой обеспечивает.....Действительно.....Роль хозяина отходит на второй план...И правильно....... Зато понятно за что експ процент берет......Не как местные....Обьяву обновить и слово (догруз) к выставленному грузу дописать...И вся фантазия.....А забыл...Еще грузакам ком предложений набросать....Мега Экспеция перевозит грузы на табурете за недорого.....  Последний раз редактировалось: 28 Февраля, 2017 18:14
|
||||||
|
Поддерживают: 8
|
|||||||
| R Григорий |
Размещено: 01 Марта, 2017 23:31
|
||||||
|
|||||||
|
Поддерживают: 2
|
|||||||
| Адолевский Иван |
Размещено: 02 Марта, 2017 09:40
|
||||||
|
Д Вячеславесли на самом деле всероссийская забастовка, на самом деле всех организовали и сплотили, то почему бы просто не договориться и ставки не поднять? |
||||||
|
Поддерживают: 1
|
|||||||
Транспортный форум
