Лакисов ОлегЗагружался в пятницу в Могилеве....Получается работая напрямую с перевозом экономия получается для грузовладельца мизерная,зато не надо голову забивать(заявка,контролировать где авто,когда
загрузилось,когда,выгрузилось,как доки на оплату оформлены и прочее)Вот
вам и пример когда Грузак с 50-ю отгрузками в месяц перевоза,как партнера ,не
воспринимает.....

Пучко Алексей

Лакисов ОлегЗагружался в пятницу в Могилеве....Получается работая напрямую с перевозом экономия получается для грузовладельца мизерная,зато не надо голову забивать(заявка,контролировать где авто,когда
загрузилось,когда,выгрузилось,как доки на оплату оформлены и прочее)Вот
вам и пример когда Грузак с 50-ю отгрузками в месяц перевоза,как партнера ,не
воспринимает.....

 
 
 
Я про это уже говорил много раз
 1. Грузак напрямую обращается к перевозу тогда , когда у него отгрузки не чаще одной двух фур в месяц ! Для него это целое событие , от которого чуть-ли не полностью зависит жизнь его фирмы . Ответственность зашкаливает , грузак боиться отдать весь процесс на сторону левой экспедиции . Сам директор все контролирует и проверяет , и с перевозом сам договаривается .
 2.  А вот тем , у кого в месяц 50 фур отгрузок , наплевать - кто , как и за сколько повезет их груз . Весь объем диспу скинули и забыли об этой возне мышиной . Еще и откат от диспа получат . Могут , конечно , и "на прямую" с перевозом договориться , но с таким , у которого 100 машин . И так же , контракт подписали на 50 рейсов в месяц и голова не болит , пусть перевоз работает .
 П.С. и я вам скажу , что мне стократ больше нравиться работать по первому варианту . Да , работа не стабильная , рваная , почти не планируемая , сегодня не знаешь что будет завтра , часто случаются простои . . . но блин . . . все равно приятней . Во втором варианте перевоз просто мясо , и ноги вытрут , и спасибо не скажут .
 2.П.С. Перевозу-одиночке устроиться на постоянку получиться только через диспа и по второму варианту . Будет объем , будут загрузки . . . но только , если вы твердо решили убить свое человеческое достоинство !

Пучко Алексей

Лакисов ОлегЗагружался в пятницу в Могилеве....Получается работая напрямую с перевозом экономия получается для грузовладельца мизерная,зато не надо голову забивать(заявка,контролировать где авто,когда
загрузилось,когда,выгрузилось,как доки на оплату оформлены и прочее)Вот
вам и пример когда Грузак с 50-ю отгрузками в месяц перевоза,как партнера ,не
воспринимает.....

 
 
 
Я про это уже говорил много раз
 1. Грузак напрямую обращается к перевозу тогда , когда у него отгрузки не чаще одной двух фур в месяц ! Для него это целое событие , от которого чуть-ли не полностью зависит жизнь его фирмы . Ответственность зашкаливает , грузак боиться отдать весь процесс на сторону левой экспедиции . Сам директор все контролирует и проверяет , и с перевозом сам договаривается .
 2.  А вот тем , у кого в месяц 50 фур отгрузок , наплевать - кто , как и за сколько повезет их груз . Весь объем диспу скинули и забыли об этой возне мышиной . Еще и откат от диспа получат . Могут , конечно , и "на прямую" с перевозом договориться , но с таким , у которого 100 машин . И так же , контракт подписали на 50 рейсов в месяц и голова не болит , пусть перевоз работает .
 П.С. и я вам скажу , что мне стократ больше нравиться работать по первому варианту . Да , работа не стабильная , рваная , почти не планируемая , сегодня не знаешь что будет завтра , часто случаются простои . . . но блин . . . все равно приятней . Во втором варианте перевоз просто мясо , и ноги вытрут , и спасибо не скажут .
 2.П.С. Перевозу-одиночке устроиться на постоянку получиться только через диспа и по второму варианту . Будет объем , будут загрузки . . . но только , если вы твердо решили убить свое человеческое достоинство !

Пучко АлексейЯ вот заметил , что все больше разрастается одно явление : в прошлые годы диспы предлагали свои услуги грузовладельцам , подписывались под перевозки , но просили хорошие цены . Им это удавалось , а грузы потом выставляли на сайтах за копейки , называя их обратками , попутками , догрузами . И грузы эти перевозились за пол цены , ( я примерно ) уплоченой грузаком . Тянулся этот бедлам несколько лет , благодаря прошаренности , ненасытности и жадности диспов , и тупости перевозов . Но это не могло длиться вечно ! Грузак тоже не идиот ! Он видит , за какую цену в конечном итоге едет его груз . . . и отказавшись от диспа , сам ищет машины за пол цены , которую платил раньше диспам . Теперь у диспов "пирожок" усыхает . . . перевоз как был в опе , так и остался . . . и теперь фрахты уже точно не поднимешь до уровня трех-пяти летней давности .  
  Гуляли веселились - посчитали прослезились , пожинаем то , что все мы посеяли .

Ашейчик ВикторНужны единые ставки,

Лакисов Олег

Ашейчик ВикторНужны единые ставки,

Единые ставки МЫ проходили на примере клуба 5 тонн
И клуб сдулся,и ставки рухнули.....

Ашейчик Викторсдулся или нет не знаю, но звонили мне предлогали работать , только плати членские взносы 2 мл. или околдо этого. А где гарантии , что будут загрузки??? А так я  не против.

Лакисов Олег

Ашейчик ВикторНужны единые ставки,

Единые ставки МЫ проходили на примере клуба 5 тонн
И клуб сдулся,и ставки рухнули.....

Лакисов Олег

Ашейчик ВикторНужны единые ставки,

Единые ставки МЫ проходили на примере клуба 5 тонн
И клуб сдулся,и ставки рухнули.....Такой вариант НЕ ПОДОЙДЕТ

Ашейчик ВикторНужны единые ставки, и тогда - "прокладки" отправятся в мусорку. Останутся самые фирменные)))

Литвинов Сергей

Клуб не сдулся, наш коллектив придерживается единых тарифов.  А если бы в свое время большинство коллег поддержало инициативу, все могло бы быть по другому... но уже в перевозках, как говорится, поезд ушел.