Пучко АлексейВопрос , кто первый "сдуется" , не такой и простой как кажется . Наверняка утверждать не буду . Там многое зависит от грамотного руководства , и нельзя однозначно говорить , мол автопарки прогорят , а одиночка выживет . Может и выживет , а что-за жизнь будет ? . . . "сам водила-сам хозяин" , такой формат неинтересен ни одному нормальному грузаку . И почему так , говорить не буду , сами понимать должны . Его участь - разовые , рваные поездки . Никаких графиков , постоянства , расчетов , планирования , и в добавок в большенстве случаях поездки на условиях грузака . И такая работа принесет в месяц ( при нормальном расчете себестоимости ) баксов 500-1000 . Максимум . Грубо говоря зарплата . А для парка в 50 машин , если каждая в месяц чистыми даст 1000 , то получается 50 тыщ . Уже что-то существенное . По крайней мере есть ради чего зад рвать . И парк 50 машин , своя база , офис , штат - серьезное хозяйство . Главное голова на плечах и холодный расчет .
  Ну а годами биться мухой в стекло , размазывать сопли о плохих диспах , при этом "прикипев" намертво к своему единственному чуть живому грузовичку . . . утопия ! Терпения вам и особенно вашим семьям

Здесь Алексей с Вами не соглашусь,наши(Витебские)кирпичники все время ездят за 20000-22000 рос.и умудряются обновляться(пускай даже за счет декрета)и про обратки мало кто из них слышал,просто в отличии от меня умеют(наверное)работать.

Винников Юрий

Пучко АлексейВопрос , кто первый "сдуется" , не такой и простой как кажется . Наверняка утверждать не буду . Там многое зависит от грамотного руководства , и нельзя однозначно говорить , мол автопарки прогорят , а одиночка выживет . Может и выживет , а что-за жизнь будет ? . . . "сам водила-сам хозяин" , такой формат неинтересен ни одному нормальному грузаку . И почему так , говорить не буду , сами понимать должны . Его участь - разовые , рваные поездки . Никаких графиков , постоянства , расчетов , планирования , и в добавок в большенстве случаях поездки на условиях грузака . И такая работа принесет в месяц ( при нормальном расчете себестоимости ) баксов 500-1000 . Максимум . Грубо говоря зарплата . А для парка в 50 машин , если каждая в месяц чистыми даст 1000 , то получается 50 тыщ . Уже что-то существенное . По крайней мере есть ради чего зад рвать . И парк 50 машин , своя база , офис , штат - серьезное хозяйство . Главное голова на плечах и холодный расчет .
  Ну а годами биться мухой в стекло , размазывать сопли о плохих диспах , при этом "прикипев" намертво к своему единственному чуть живому грузовичку . . . утопия ! Терпения вам и особенно вашим семьям

Здесь Алексей с Вами не соглашусь,наши(Витебские)кирпичники все время ездят за 20000-22000 рос.и умудряются обновляться(пускай даже за счет декрета)и про обратки мало кто из них слышал,просто в отличии от меня умеют(наверное)работать.

Лакисов Олег

Винников Юрий

Пучко АлексейВопрос , кто первый "сдуется" , не такой и простой как кажется . Наверняка утверждать не буду . Там многое зависит от грамотного руководства , и нельзя однозначно говорить , мол автопарки прогорят , а одиночка выживет . Может и выживет , а что-за жизнь будет ? . . . "сам водила-сам хозяин" , такой формат неинтересен ни одному нормальному грузаку . И почему так , говорить не буду , сами понимать должны . Его участь - разовые , рваные поездки . Никаких графиков , постоянства , расчетов , планирования , и в добавок в большенстве случаях поездки на условиях грузака . И такая работа принесет в месяц ( при нормальном расчете себестоимости ) баксов 500-1000 . Максимум . Грубо говоря зарплата . А для парка в 50 машин , если каждая в месяц чистыми даст 1000 , то получается 50 тыщ . Уже что-то существенное . По крайней мере есть ради чего зад рвать . И парк 50 машин , своя база , офис , штат - серьезное хозяйство . Главное голова на плечах и холодный расчет .
  Ну а годами биться мухой в стекло , размазывать сопли о плохих диспах , при этом "прикипев" намертво к своему единственному чуть живому грузовичку . . . утопия ! Терпения вам и особенно вашим семьям

Здесь Алексей с Вами не соглашусь,наши(Витебские)кирпичники все время ездят за 20000-22000 рос.и умудряются обновляться(пускай даже за счет декрета)и про обратки мало кто из них слышал,просто в отличии от меня умеют(наверное)работать.

Юра ,чушь не неси..Я сам Витебский и с кирпона начинал...По старому курсу 32 руб
кирпичнику платили 1000 руб тонна...Возили 24-30 тонн и посчитай их фракт в $....
Делая по 3-5 рейсов в месяц - и парки обновляли и деньги имели...
Сегодня при ставке 20-22 тысячи работают ради работы(еще и про обратки мечтают,
хотя в 50% случаев едут домой пустые)Вот посмотрим как с такими расценками расширят и обновят автопарки...Колличество должников по запчастям у Вадима, например ,говорить не будем?????(да и суммы не детские-не тянут бизнес многие)

Лакисов Олег

Винников Юрий

Пучко АлексейВопрос , кто первый "сдуется" , не такой и простой как кажется . Наверняка утверждать не буду . Там многое зависит от грамотного руководства , и нельзя однозначно говорить , мол автопарки прогорят , а одиночка выживет . Может и выживет , а что-за жизнь будет ? . . . "сам водила-сам хозяин" , такой формат неинтересен ни одному нормальному грузаку . И почему так , говорить не буду , сами понимать должны . Его участь - разовые , рваные поездки . Никаких графиков , постоянства , расчетов , планирования , и в добавок в большенстве случаях поездки на условиях грузака . И такая работа принесет в месяц ( при нормальном расчете себестоимости ) баксов 500-1000 . Максимум . Грубо говоря зарплата . А для парка в 50 машин , если каждая в месяц чистыми даст 1000 , то получается 50 тыщ . Уже что-то существенное . По крайней мере есть ради чего зад рвать . И парк 50 машин , своя база , офис , штат - серьезное хозяйство . Главное голова на плечах и холодный расчет .
  Ну а годами биться мухой в стекло , размазывать сопли о плохих диспах , при этом "прикипев" намертво к своему единственному чуть живому грузовичку . . . утопия ! Терпения вам и особенно вашим семьям

Здесь Алексей с Вами не соглашусь,наши(Витебские)кирпичники все время ездят за 20000-22000 рос.и умудряются обновляться(пускай даже за счет декрета)и про обратки мало кто из них слышал,просто в отличии от меня умеют(наверное)работать.

Юра ,чушь не неси..Я сам Витебский и с кирпона начинал...По старому курсу 32 руб
кирпичнику платили 1000 руб тонна...Возили 24-30 тонн и посчитай их фракт в $....
Делая по 3-5 рейсов в месяц - и парки обновляли и деньги имели...
Сегодня при ставке 20-22 тысячи работают ради работы(еще и про обратки мечтают,
хотя в 50% случаев едут домой пустые)Вот посмотрим как с такими расценками расширят и обновят автопарки...Колличество должников по запчастям у Вадима, например ,говорить не будем?????(да и суммы не детские-не тянут бизнес многие)

Винников Юрий

Лакисов Олег

Винников Юрий

Пучко АлексейВ

Олег суть в том,что я не могу понять как они работают,а с такими расценками они работают уже года три. А чушь в чем,что ездят по 20 тыс. так ты сам об этом?

Фокин АлександрООО,,МаслоТорг-ЮГ,, ,  ,,ЭвентаПром,, , ,,Обольский керам. Завод, ЧП,,Аникрон-Бел,, ,,,Автотрейдинг-М,, , ,,Альфа-Керамика,, , ,,Паксервисплюс'' ,ИП Хоробрая ТП. господа-в кратком списке легче найти негодяев,чем листать все отзывы.Не растягивайте тему.